Lista ofert - Regeneracja przekładni kierowniczej
Stacja Diagnostyki Łódź
Auto Salon EUCAR Sp. z o.o.
Best Tech&pr Grażyna Augustyniak
Usługi Samochodowe Ryszard Rychel
Auto Serwis Grzegorz Koźmiński
Mechanika Pojazdowa

Regeneracja przekładni kierowniczej

Regeneracja przekładni kierowniczej

Powszechnie stosowanym rozwiązaniem przekładni kierowniczej potocznie zwanej maglownicą jest przekładnia zębatkowa. Jest to najczęściej używany element pozwalający na przenoszenie ruchu obrotowego kierownicy na ruch postępowy kół skrętnych. Funkcjonowanie maglownicy sprowadza się do wałka kolumny kierowniczej z zębnikiem (zęby skośne), który jest połączony z listwą zębatą. W momencie kiedy kierowca wytwarza ruch obrotowy wałka, powstaje ruch postępowy zębatki, na której końcach zamocowane są drążki poprzeczne. Układ ten cechuje się zwartą budową i stosunkowo małymi oporami.

Luzy w przekładni kierowniczej to usterka dosyć powszechna przez większość czasu prawie nie widoczna ze względu na stopniowe jej postępowanie, do którego kierowca się przyzwyczaja, nie zauważając, że panowanie nad samochodem przychodzi mu coraz trudniej. Pierwszymi sygnałami ostrzegawczymi są metaliczne odgłosy wydobywające się z okoli kół podczas wykonywania manewrów czy pokonywania nierówności na drogach. Poważniejszymi oznakami są wycieki z układu kierowniczego bądź problemy z utrzymaniem kierunku jazdy. Równie niepokojącym symptomem jest duży jałowy ruch kierownicy przy, którym nie poruszają się koła samochodu.

Jeśli źródłem nieprawidłowego działania układu jest uszkodzona przekładnia kierownicza to koszty wymiany tego podzespołu na nowy mogą przekroczyć nawet kilkanaście tysięcy złotych. Są jednak rozwiązania, które pozwalają kierowcy zaoszczędzić te wysokie sumy związane z kupnem nowego elementu. Współcześnie autoryzowane serwisy prowadzą regenerację fabryczną, która jest dostępna dla wszystkich w zamian za zużytą część.

Kolejnym sposobem jest zwrócenie się do specjalistycznego warsztatu, które każdego dnia regenerują bądź naprawiają przekładnie kierownicze. Jeśli nasza przekładnia jest bez wspomagania to w przypadku regeneracji zapłacimy około 150 zł, natomiast za naprawę podzespołu ze wspomaganiem będziemy musieli wydać co najmniej 400 zł (doliczyć do tego trzeba koszty demontażu i ponownego montażu). Oczywiście każde uszkodzenie tego elementu jest inne i istnieją przypadku, w których właściciel samochodu będzie musiał zapłacić za naprawę dużo więcej.

Znaczna część aut poruszających się po drogach jest wyposażona w rozwiązanie zębatkowe, o którym wcześniej była mowa. Najbardziej powszechną usterką tego podzespołu jest wytarcie się elementów zębnika bądź zębatki na listwie. Właśnie to zjawisko jest jedną z przyczyn luzu na kierownicy bądź metalicznych odgłosów. Luz na kole kierownicy może powodować również wyrobienie się tulej prowadzących listwę wewnątrz obudowy.

Jeśli zauważyliśmy jakiekolwiek objawy uszkodzonej przekładni kierowniczej najlepszym miejscem do potwierdzenia swoich przypuszczeń jest stacja diagnostyczna. Odpowiednio wyposażone stanowisko pozwoli precyzyjnie określić źródło awarii lepiej niż miało to miejsce podczas zwykłych oględzin na podnośniku. Jeśli mamy jakieś wątpliwości co do stanu technicznego układu kierowniczego nie powinniśmy czekać do dnia kolejnego przeglądu. Warto skorzystać ze stacji diagnostycznej i poprosić jedynie o sprawdzenie interesującego nas podzespołu.

Jeśli zaistnieje taka potrzeba proces regeneracji przekładni kierowniczej polega na oczyszczeniu wszystkich elementów i identyfikacji źródła usterki. Kolejnym etapem jest szlifowanie listwy oraz montaż nowych tulei i uszczelek. Część warsztatów chromuje listwy, co pozwala usunąć wżery i uzupełnić wszelkie ubytki materiału. Jednak trwałość powłoki galwanicznej jest znacznie ograniczona. Podczas naprawy może się okazać, że odnowienia wymaga również zawór dystrybucji rozdzielający siłę wspomagania. Przeważnie stosuje się roztaczanie komory i wypełnianie tuleją redukcyjną.

Warto zapoznać się również z głównymi przyczynami uszkodzeń i wcześniejszego zużycia przekładni kierowniczej. Jednak w przypadku nowych aut kierowca nic nie może poradzić na skąpstwo producentów, którzy wytwarzają listwę maglownicy przy użyciu słabych jakościowo materiałów. Kolejna przyczyna jest już zależna od właścicieli samochodów i jest nią konkretnie stosowanie szerokich, dużych i nisko profilowanych kół, które są wręcz zabójcze dla maglownicy. Używanie felg, które są kilka rozmiarów większe od tych zalecanych przez producenta powoduje zwiększenie obciążenia przenoszonego na układ kierowniczy.

Skutkiem tego jest szybkie powstawanie dużych luzów na przekładni. Skutki stosowania takich felg potęguje stosowanie sztywniejszych amortyzatorów oraz obniżenie sprężyn.
Bardzo często drogie w naprawie awarie maglownicy są spowodowane nieszczelnością osłon gumowych, które kosztują grosze. Jeżeli przez popękaną gumę do przekładni dostanie się choć odrobinę wilgoci lub brudu to w niedługim czasie może dojść do poważniejszej awarii. Dlatego eksperci radzą podczas każdego przeglądu sprawdzić stan techniczny przekładni.